kennt ihr jemanden der sich mit vergasern auskennt? bj 1992?

das auto bockt wie ein ziegenbock beim fahren. springt nicht mehr an.
erst wenn ich in den vergaser benzin kippe springt er sofort an und ist dann halt der ziegenbock.nimmt schwer gas an

je wärmer der motor ist um so weniger bockt er

sprit zufluss tank > vergaser ist ok
zündfunken sind auch alle da

verbrauch wenn er fährt ist bei ca. 10 liter/100km keine änderung seit ich den wagen habe

any idea?

was für ein auto ist es denn überhaupt? welche motorisierung?

ford escord, bj 1992. benziner

Hm Bj 92 de müsste er einen elektrisch geregelten Vergaser haben,oder? Da hängt nämlich gerne die Kaltstartautomatik, wobei Ferndiagnose ist immer schwer. Benzinfilter OK? Was für ein Vergaser?

elektrisch geregelter Vergaser... mechanisches Teil elektrisch geregelt...... Die technik ist eher schlecht als recht.......

> das auto bockt wie ein ziegenbock beim fahren. springt
> nicht mehr an.
> erst wenn ich in den vergaser benzin kippe springt er
> sofort an und ist dann halt der ziegenbock.nimmt schwer
> gas an

Vergaser haben doch immer einer Schwimmerkammer.
Diese wird über einen Schwimmer und einem Nadelventil auf konstantem Niveau mit Benzin gehalten.
Schau doch mal in die Kammer - dort könnte was sein.

find keine kammer

> find keine kammer

Ist es vielleicht gar kein Vergaser, sondern eine Einspritzanlage mit zentraler Einspritzung?¹

> find keine kammer

Wirf mal einen Blick auf diese Zeichnung: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/Carburetor_design.png/543px-Carburetor_design.png
Das müsste deutlich erkennbar sein bei M.

Richtig, kenne ich ausn 1,2l A Corsa und Polo die laufen nie richtig,ist eben keine richtige Einspritzanlage und auch kein richtiger Vergaser.

aber er lief ja 10 jahre ohne prob. nun bockt er

Nimm mal die Düse raus und mach die sauber - meist ist da etwas Schnutz reingekommen und dann bocken die rum.

wie mach ich das?

Hallole!

Also da gibt's jetzt leider sehr viele Möglichkeiten. Im Modelljahr '92 gab es Motorupgrades hin zu den neueren Zetec Motoren. Wenn es ein Motor der vorhergehenden Generation ist (ab Modellwechsel '90 wurden zunächst die alten Motoren verwendet) sind die Möglichkeiten was da verbaut sein könnte erschreckend vielfältig. Vermutlich ist es dann einer der alten CVH Motoren. Von Gleichdruck- und Registervergasern -über Ford EFI bis hin zur die Bosch K-Jetronic und Bosch KE-Jetronic, wovon wir die letzten drei bei "Verdacht auf Vergaser" getrost ausscheiden lassen können. Ob auch eine Mono-Jetronic o.Ä. (im Volksmund gruseligerweise "Einspritzvergaser" geschimpft) vorkam weiß ich gerade nicht. Verwechselt werden diese jedoch häufig und gerne mit "echten" Vergasern.

Kannst du evtl. an dem Corpus Delicti irgendwelche Markenbezeichnungen lesen? Ford verbaute mWn. bei den alten Modellen z.B. Weber Vergaser. Weitere Vergaserhersteller¹ sind z.B. Bing, Solex, Keihin, DVG usw.. Ist da irgendwas zu erkennen? Evtl. könntest du ja ein Foto machen und verlinken.

Grundsätzlich wurde ja das Gröbste zu Vergasern schon gesagt. Es gibt eine Schwimmerkammer, aus welcher der Luftstrom im Vergaser -dieser wiederum geregelt von der Drosselklappe- sich nach dem Venturiprinzip den Kraftstoff beimengt. Hier muss zunächst natürlich der Zufluss in die Kammer funktionieren. Technisch ist das mit einem "Miniatur-Toilettenspülkasten" vergleichbar: Ist die Kammer voll, wird durch den Schwimmer der Zufluss gestoppt. Hängt oder klemmt hier etwas oder ist das Nadelventil verstopft, so bekommt der Wagen keinen Kraftstoff mehr. Bedenken: zerlegt man hier etwas, sind ggf. neue Dichtungen fällig. Einzelteile reinigt man idealerweise (falls verfügbar) im Ultraschallbad.

Weitere Probleme verursachen oft die Kraftstofffilterchen in der Benzinleitung. Es reicht manchmal schon, wenn diese einen zu hohen Durchflusswiderstand haben. Falls die/der (wie meistens) schon recht alt sind -pauschal mal erneuern. Das ist idR. eh mal höchste Zeit ;-).
Dann wäre da noch die Möglichkeit einer schwächelnden Kraftstoffpumpe. Die mechanischen Kraftstoffpumpen haben bisweilen die Angewohnheit, allmählich anstatt plötzlich zu versagen. Die Förderleistung nimmt ab, und kann dann irgendwann nicht mal mehr im Leerlauf aufrechterhalten werden. Man merkt es allerdings meist erst später, da im Leerlauf zunächst oft der Vorrat der Schwimmerkammer noch ausreicht.

Ach ja -der Verbrauch hat ja eigentlich nichts mit dem beschriebenen Problem zu tun. Er kommt mir dennoch etwas arg hoch vor. Man muss bei 'echten' Vergasermodellen bedenken, dass wirklich fast kein einziger über Schubabschaltung verfügt. Fährt man also mit den entspr. Spritsparmethoden eines Einspritzers bewusst einen Vergaserwagen, so haut man zwangsläufig übermäßig Sprit raus ;-)

sei ma ned bös.. aber es scheint das du einfach zu wenig ahnung von sowas hast. bring ihn doch einfach zu einem mechaniker oder in ne werkstatt

mfg

Du fängst damit an, daß du den Luftfilter (das grosse runde ding im motorraum) abschraubst.. dann bist du am vergaser und am lufteinlass... dann schraubst du, von oben nach unten einfach alle schrauben auf die du findest und hebst die teile vorsichtig ab und legst sie in den schuhkarton... wenn du alles ab hast dann holst du einen abschleppwagen, stellst den schuhkarton auf den beifahrersicht und lässt das auto zum boschdienst fahren. dort legst du deine kreditkarte auf den tresen und bittest sie alles wieder zusammen zu basteln... so einfach ist das.

Und wenns dann nicht geht gehts auf garantie!!

Aber so ein Tippppp.
Du bist auch ein blutiger Anfänger der im Leben noch nie ein Schraubendreher in der Hand hatte.

Du hast die ironie nicht erkannt

und du Veraschst ihn!!!
Komische einstellung.
Was von nächsten Liebe gehört??!

Du schreibst, dass er Baujahr 92 ist.

Wieviele km hat er den schon drauf ?

Könnte ja auch an einem allgemeinen Motorverschleiß (Kolben/Kolbenringe) liegen, z.B zu wenig Kompression,
die man ja vorallem im kalten Zustand beim Starten merkt.